GOL - Processo Seletivo para Copiloto 2014

A GOL Linhas Áreas abriu um processo seletivo para copilotos,  com perspectiva de contratação para fevereiro de 2015. Se você cumpre os requisitos mínimos, corra e inscreva-se até o dia 30 de novembro de 2014 neste link. Boa sorte!

Flagra de Pouso de Helicóptero em Região Residencial

No dia 06/11/14 o Jornal Nacional divulgou uma notícia referente a um flagra registrado por um morador, na cidade de Campinas-SP, sobre um pouso de helicóptero em região residencial.

(Clique aqui para assistir ao vídeo)

Seria este pouso, um pouso lícito?

Segundo o RBAH 91:

91.102 - REGRAS GERAIS

(a) [Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil dentro do Brasil, a menos que a operação seja conduzida de acordo com este regulamento e conforme as regras de tráfego aéreo contidas na ICA 100-12 “Regras do Ar e Serviços de Tráfego Aéreo”, as informações contidas nas publicações de Informações Aeronáuticas (AIP BRASIL, AIP BRASIL MAP, ROTAER, Suplemento AIP e NOTAM) e nos demais documentos publicados pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo.]...

...(e) Nenhum piloto em comando de uma aeronave pode permitir que passageiros embarquem ou desembarquem

de sua aeronave com o(s) motor(es) da mesma em funcionamento, a menos que:

...(2) para um helicóptero, além dos requisitos aplicáveis do parágrafo (f)(1) desta seção, seja possível parar o(s) rotor(es) principal(ais) ou, se isso não for possível, os motores sejam mantidos em marcha lenta e a altura do plano do rotor principal mais baixo seja suficiente para permitir a passagem dos passageiros sob o mesmo com margem de segurança; e

(3) o piloto em comando assuma a responsabilidade da operação e tome as providências cabíveis para assegurar a segurança da mesma.

91.325 - OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS EM ÁREAS DE POUSO EVENTUAL

(a) Para os objetivos desta seção "área de pouso eventual" é uma área selecionada e demarcada para pouso e decolagens de helicópteros, possuindo características físicas compatíveis com aquelas estabelecidas pelo DAC para helipontos normais, que pode ser usada, esporadicamente, em condições VMC, por helicóptero em operações policiais, de salvamento, de socorro médico, de inspeções de linhas de transmissão elétrica ou de dutos transportando líquidos ou gases, etc. Ao requerer a implantação de uma área de pouso eventual, o interessado deve informar qual a finalidade básica da mesma.

(b) Nenhuma pessoa pode operar um helicóptero em uma área de pouso eventual, a menos que:

(1) a operação seja pertinente à finalidade para a qual a área foi implantada;

(2) o helicóptero não transporte passageiros, exceto aqueles diretamente envolvidos com a operação sendo conduzida;

(3) se a área não atender a todas as exigências físicas e operacionais estabelecidas para um heliponto normal, o piloto em comando seja habilitado para operar em área restrita; e

(4) se em área controlada, a operação seja conduzida em contato rádio bilateral com o Controle de Tráfego Aéreo.

91.327 - OPERAÇÃO DE HELICÓPTEROS EM LOCAIS NÃO HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS.

(a) Não obstante o previsto no parágrafo 91.102(d) deste regulamento, pousos e decolagens de helicópteros em locais não homologados ou registrados podem ser realizados, como operação ocasional, sob total responsabilidade do operador (caso de operações segundo o RBHA 135) e/ou do piloto em comando, conforme aplicável, desde que:

(1) não haja proibição de operação no local escolhido;

(2) o proprietário ou responsável pelo local haja autorizado a operação;

(3) o operador do helicóptero tenha tomado as providências cabíveis para garantir a segurança da operação, da aeronave e seus ocupantes e de terceiros;

(4) a operação não se torne rotineira e/ou frequente;

(5) se em área controlada, a operação seja conduzida em contato rádio bilateral com o Controle de Tráfego Aéreo;

(6) seja comunicado ao SERAC da área, tão logo seja praticável, qualquer anormalidade ocorrida durante a operação; e

(7) o local selecionado atenda, necessariamente, às seguintes características físicas:

(i) área de pouso: a área de pouso deve ser suficiente para conter, no mínimo, um círculo com diâmetro igual à maior dimensão do helicóptero a ser utilizado;

(ii) área de segurança: a área de pouso deve ser envolvida por uma área de segurança, isenta de obstáculos, com superfície em nível não superior ao da área de pouso, estendendo-se além dos limites dessa área por metade do cumprimento total do helicóptero a ser utilizado;

(iii) superfícies de aproximação e de decolagem: as superfícies de aproximação e de decolagem devem fazer entre si um ângulo de, no mínimo, 90º, com rampas de, no máximo, 1:8; e

(iv) superfícies de transição: além das superfícies definidas no parágrafo (a)(7)(iii) desta seção, e não coincidentes com elas, devem existir superfícies de transição, com início nos limites da área de segurança, estendendo-se para cima e para fora desses limites com rampa máxima de 1:2.

(b) Para operações de pouso e decolagem em áreas não homologadas ou registradas visando atender a eventos programados tais como festas populares, festivais, “shows”, competições esportivas, filmagens, etc, além das normas estabelecidas pelo parágrafo (a) desta seção, é compulsória a obtenção de autorização prévia do SERAC da área.

O embarque e desembarque de passageiros deve ser feito com segurança, preferencialmente com os rotores desligados ou em marcha lenta e sob orientação do piloto em comando ou com apoio da equipe de solo. Tais medidas visam à segurança tanto do passageiro, como da tripulação e da aeronave. Ainda mais que a passageira estava carregando, sozinha, uma mala de porte grande! Segundo a reportagem, o operador "desconhecia" tal operação; e não há indícios que foi solicitado autorização de pouso, neste local, junto à ANAC e etc.

Enfim, após essas observações no RBAH 91, com apoio da reportagem veiculada no Jornal Nacional, tudo se enquadra na condição de pouso ilícito. Aguardemos o feedback das autoridades responsáveis pela investigação.

Dia do Aviador

Todos nós temos um Dom a desvendar e a trabalhar para gerar frutos, não somente para si, mas também para a humanidade. Eu encontrei o meu, lutei por ele e hoje sou feliz e realizado por ter a oportunidade de lapidá-lo e poli-lo com carinho! Assim como muitos amigos, colegas e profissionais que voam pelos ares deste Brasil e pelo mundo, tendo como vizinhos os pássaros, as montanhas, os rios e lagos, as nuvens, o sol, a lua, as estrelas, os ventos, as aerovias, os controladores de tráfego aéreo, os passageiros, os patrões e outros pilotos também!

Só quem voa entende porque os pássaros cantam!

Hoje, 23 de outubro, é o nosso dia. Portanto desejo um Feliz Dia do Aviador a todos nós aviadores da Aviação Civil e Militar. E que os anjos sempre voem conosco!

Aerion AS2 - 1°Jato Executivo Supersônico

A fabricante Aerion Corporation anunciou um avanço significativo no desenvolvimento do projeto do modelo AS2, o primeiro jato executivo supersônico do mundo. Os trabalhos agora se referem a detalhes na asa de perfil laminar, graças a qual a aeronave vai cruzar a Mach 1.6

Uma série de testes com esse perfil foram executados recentemente no European Transonic Wind Tunnel e na Universidade de Washington. A aeronave terá alcance de 5.450 milhas e poderá voar sem escalas entre San Francisco e Tóquio.

Além disso, a fabricante europeia Airbus assinou um recente acordo de cooperação com a firma norte-americana Aerion. A parceria vai resultar no investimento do programa de desenvolvimento do primeiro jato executivo supersônico do mundo. A Airbus deve fazer o aporte de cerca de US$ 100 milhões até 2021. Estudo recentemente divulgado mostra mercado para cerca de 600 dessas aeronaves nos próximos 20 anos. O avião AS2 vai cruzar entre Mach 1,15 e 1,2 sem que o impacto de seu estrondo seja sentido no solo. 

Site do Fabricante: www.aerionsupersonic.com

Fonte da Notícia: Revista Flap

Marenco Swisshelicopter SKYe SH09 Voa pela Primeira Vez

Do coração da Suíça, no aeroporto de Mollis, Marenco Swisshelicopter completou o primeiro voo de seu SKYe SH09. O SKYe SH09, a última geração de alto desempenho de monoturbina leve, efetuou o seu primeiro voo com o piloto de testes chefe Dwayne Williams nos comandos, manobrando o protótipo da aeronave no pairado em cinco voos de teste que durou aproximadamente 20 minutos.

Martin Stucki, designer, fundador e CEO, teve o privilégio de informar que o primeiro voo tinha confirmado nos voos preliminares e no seu manuseio as características da aeronave: "Este é um marco no desenvolvimento do nosso programa e esse sucesso tem seguido o componente extenso da fase de teste e a quantidade de testes realizados em solo nas últimas semanas e meses".

Piloto de testes chefe Dwayne Williams (à esquerda) e o CEO Martin Stucki no primeiro voo do SH09. 

(Foto: Marenco Swisshelicopter)

O SKYe SH09 apresenta uma completa estrutura de fuselagem, assim como todo o conjunto do rotor principal e as pás do rotor de cauda. Ele é equipado com sistemas aviônicos do tipo glass cockpit e os motores potentes HTS-900-2 da Honeywell. Mathias Senes, diretor comercial, descreve que, entre todos os recursos, o helicóptero Skye SH09 está sendo desenvolvido como uma verdadeira "plataforma de decolagem vertical" que vai garantir, para os nossos clientes e operadores, os maiores níveis de recursos de usabilidade e capacidade multi-missão. O SKYe SH09 está programado para entrar em produção dentro dos próximos 12 a 16 meses (10/2015 a 02/2016). A Marenco Swisshelicopter já detém mais de 50 pedidos e acordos da aeronave.

Marenco realizou o primeiro voo à luz do dia no monoturbina leve SKYe SH09. 

(Foto: Marenco Swisshelicopter)

> Assista um Vídeo demonstrativo do helicóptero Marenco SKYe SH09

> Fonte: Repost traduzido e adaptado, de uma matéria publicada no site da Vertical Magazine

FINAME contempla Esquilo para Segurança Pública

O helicóptero Esquilo produzido pela fabricante Helibras em sua fábrica em Itajubá/MG, é um dos modelos mais utilizados entre os monoturbinas para atividades de segurança. Por ser produzido no Brasil, o modelo conta com o benefício do financiamento diferenciado do FINAME, do Banco Nacional do Desenvolvimento Social (BNDES), que oferece menor taxa de juros e maior prazo de pagamento, em até 120 vezes. Esse é um incentivo do governo aos produtos que apresentam elevado nível de valor agregado nacional em sua fabricação. 

Na nova versão, o AS350 B3e é equipado com uma potente turbina Turbomeca Arriel 2D, controlada eletronicamente. Com capacidade de carga no gancho de 1.400 kg e uma série de equipamentos que aliviam a carga de trabalho do piloto, é o helicóptero leve ideal para transportar cargas pesadas. 

O sucesso desse helicóptero deve-se à sua agilidade e habilidade para multimissões e a seu pequeno porte, que possibilita pousos e decolagens em áreas restritas, como em grandes centros urbanos.

> Foto: Anthony Pecchi 

> Fonte: Repost de uma matéria publicada no site da Revista Flap

Helibras destaca tendência de uso de Helicópteros Biturbina na Segurança Pública durante Interseg 2014

(O conteúdo abaixo é um repost de uma matéria publicada no site da Helibras).

Modelos como o EC-145 já estão sendo utilizados para serviços de segurança e atendimento médico em diversos estados brasileiros.

Crédito da imagem: CIOPAER - CE. 08.09.2014

O mercado de segurança pública vem apresentando uma nova demanda de helicópteros com o passar dos anos. Especialmente para as corporações que já possuem aeronaves, mas querem renovar a frota ou elevar a potência de seus serviços aéreos, tem sido crescente a procura por helicópteros biturbina multimissão para atividades de segurança, polícia e transporte aeromédico no Brasil.

Essa tendência observada pela Helibras fez com que o modelo EC-145 ganhasse destaque em diversos estados do país. As vantagens da aeronave e sua alta capacidade serão um dos atrativos da Helibras durante a participação na Interseg 2014 – Feira Internacional de Tecnologia, Serviços e Produtos para Segurança Pública, que será realizada entre 9 e 11 de setembro, em Florianópolis (SC).

Por oferecer amplas portas corrediças e entradas traseiras tipo concha, o acesso à cabine é bastante ágil e facilita o transporte de pacientes em macas e de equipamentos médicos ou policiais. Além disso, maior potência do motor, alcance e autonomia de voo oferecem mais segurança e precisão para as operações de risco. “O uso de helicópteros leves de duas turbinas nesse tipo de missão é um caminho sem volta que já havíamos observado em outros países do mundo, e que só tende a crescer no Brasil”, disse François Arnaud, Vice-Presidente Comercial e Marketing da Helibras.

O EC-145 da frota de Segurança Pública do Estado da Bahia, por exemplo, passou por customização e inclusão de equipamentos e acessórios na fábrica da Helibras para tornar-se uma aeronave capaz de realizar também atendimentos médicos. Entregue ao estado em 2012, o helicóptero desempenha diversas missões de segurança, com capacidade de voar por instrumentos de dia e de noite e possibilidade de transportar tropas com dois pilotos e nove policiais equipados.

O modelo apresenta alcance de mais de 650 km e dimensões que possibilitam manobrabilidade em espaços restritos, como em determinadas áreas de grandes centros urbanos, estradas e clareiras em mata fechada. A velocidade máxima de 145 knots e os mais modernos sistemas de navegação também são importantes aliados em missões de segurança.

O EC-145 é um biturbina utilizado em todos os segmentos do mercado – civil, governamental e offshore – em diversos países. No Brasil, iniciou suas operações policiais na configuração multimissão no estado do Maranhão, em 2011.

“É uma aeronave altamente versátil e atende a muitos requisitos que podem servir, futuramente, até os segmentos mais complexos, como o militar”, comentou Arnaud, referindo-se à versão EC-645, utilizada pelo Exército dos EUA.

O modelo já opera em segurança pública e atendimento médico na Bahia, Maranhão e Ceará. Recentemente, em Minas Gerais, o EC-145 configurado exclusivamente para o transporte aeromédico foi adquirido pela Secretaria de Saúde e será operado por meio de uma parceria entre o Corpo de Bombeiros Militar e o SAMU – Serviço de Atendimento Médico de Urgência, o que possibilitou a utilização do primeiro biturbina dedicado a operações médicas com suporte avançado de vida no estado.