terça-feira, 9 de setembro de 2014

Cartas Aeronáuticas no Google Earth - AIC 23/13 (SP)

Em 2013, eu descobri o site Piloto Policial e lá encontrei uma página com um belo trabalho realizado pelo 1°Ten PM Alexandre Oliveira de Paula, o “Informações Aeronáuticas”, onde ele usou o Google Earth para traçar os limites das TMA/CTR de São Paulo e a REH 3 com os pontos de notificação. Mas como a versão do seu trabalho era focada na AIC N05/10 e o DECEA atualizou esta Circular de Informação Aeronáutica, eu me inspirei no trabalho dele e tomei a iniciativa de refazer e atualizar tudo conforme a nova AIC N23/13, com a inclusão da REA 1; de todas as TMA e CTR de São Paulo, com algumas VACs atualizadas; helipontos e aeródromos aos arredores da TMA, a carta WAC 3262, os Espaços Aéreos Condicionados e etc. 

Hoje este novo trabalho chama-se “Cartas Aeronáuticas”, onde tive o privilégio de contar com algumas sugestões do Alexandre Oliveira de Paula e o apoio da Vertical Helicópteros. Somente as linhas das FIRs, que antes eram as únicas plotadas visualmente por mim, agora foram fornecidas gentilmente, com as devidas coordenadas, por Antonio Nallin.



A minha primeira versão também foi publicada no site Piloto Policial e hoje encontra-se na versão 1.3 com grandes melhorias, sempre disponível para Download, com a versão mais atualizada, na barra direita em meu Blog ou na seção de download do meu Site. Recentemente finalizei uma versão para o Espaço Aéreo VFR de Minas Gerais e já encontra-se disponível para download.




Logo todas as versões do arquivo “Cartas Aeronáuticas” é um arquivo que desenvolvi especificamente para a plataforma do Google Earth, contendo informações do Espaço Aéreo VFR das TMAs de São Paulo e de outros Estados, que produzirei gratuitamente conforme minha disponibilidade. Dentro do arquivo compactado terá outros arquivos úteis orientando a instalação e uso do mesmo, e outros documentos orientando sobre a AIC e frequências em cada setor da TMA/CTR (somente para o Espaço Aéreo de São Paulo).

O objetivo do arquivo é facilitar a visualização de todas as informações constantes nas cartas presentes e transferir a “visão desenhada”, comumente encontrada nas cartas aeronáuticas, para a “visão satélite” conforme estamos habituados em voos VFR no dia-a-dia. Lembrando que em hipótese alguma o arquivo exime a responsabilidade do comandante em consultar o ROTAER, NOTAM, AIP-BRASIL, AICs, as Cartas VAC, ADC e etc, pois estes  últimos são documentos oficiais produzidos pelas Autoridades Aeronáutica Nacional e são necessários para um bom planejamento de voo.

O meu intuito particular é prestar uma pequena contribuição a todos os pilotos de helicópteros que voam no complexo espaço aéreo de São Paulo, assim como em outros Estados, para auxiliar num bom planejamento de voo, conhecimento de referências visuais, limites do espaço aéreo e dessa forma voarmos com mais segurança e o profissionalismo que a Aviação Brasileira merece! 

Gostaria de convidar, a todos interessados, em colaborar com sugestões ou críticas, para juntos usufruirmos desta ferramenta e disseminarmos conhecimento de qualidade.

Bom voo.

Cmte.Resende

segunda-feira, 8 de setembro de 2014

Boletins de Segurança e Operacional em Aeronaves

Quer melhorar o seu conhecimento em Segurança Operacional de Voo e em diversos outros assuntos pertinentes à Aviação? Além de participar dos seminários e palestras do gênero, você também pode se atualizar acessando alguns sites, conforme mostrarei abaixo.

É possível encontrar, gratuitamente, diversos materiais oficiais pertinentes à segurança da Aviação, não somente nas publicações dos fabricantes das aeronaves, mas também aqueles desenvolvidos pelas Autoridades Aeronáuticas Nacionais, como o CENIPA e os produzidos pela:

• EASA - European Aviation Safety Agency
• EHEST - European Helicopter Safety Team
• FAA - Federal Aviation Administration
• FAAST - FAA Safety Team
• IHST - International Helicopter Safety Team
• SKYbrary

No site da EASA é possível encontrar um grande arsenal de Boletins de Segurança desenvolvidos pelos fabricantes de aeronaves, motores, aviônicos e outros equipamentos, além de restrições em importantes espaços aéreos e etc. Então para o comandante que possui mais de uma habilitação de tipo ou esteja interessado em acompanhar suas atualizações, o site se torna um facilitador para encontrar tudo em um único lugar.  



No site da EHEST além de ter acesso a conteúdos digitais em formato “PDF”, com técnicas de pilotagens, treinamento, tecnologia de navegação e etc...


...também é possível assistir a vídeos com excelente conteúdo de segurança, a exemplo deste abaixo:

Degradação Visual do Ambiente e Perda de Controle


A Helibras - fabricante brasileira de helicópteros da Airbus Helicopters - também disponibiliza ótimos boletins elaborados por sua equipe e alguns traduzidos da EHEST. Só é necessário fazer um cadastro no Clube do Piloto para ter acesso aos conteúdos diretamente no menu “Segurança de Voo”.



No site da FAA é possível fazer o download de Manuais e Livros Digitais para estudo com conteúdos atualizados e de primeira classe! 



E no FAAST você pode encontrar um grande conteúdo de publicações separadas por categorias.


O site do IHST disponibiliza ótimos Boletins de Segurança, especificamente para a Asa Rotativa e também separados por categorias. Como de praxe o conteúdo é em inglês, então pra quem sentir dificuldades vale o esforço de traduzi-los, bom que já vai se adaptando ao idioma e aprendendo um conteúdo importante e prazeroso de ler, relativo à nossa profissão.




E, finalizando, o site do SKYbrary. Realmente uma espécie de “Biblioteca dos Céus”. Aqui o conteúdo é bem extenso e interessante, em sua maioria disponível para acesso online, e alguns em formato “PDF”. É como se fosse um “wikipedia” da aviação, pois em alguns campos há a possibilidade do usuário auxiliar nos conteúdos.



Bom, como em qualquer profissão, um piloto que não se preocupa em manter-se atualizado e procurando se especializar cada vez mais, além das bancas da ANAC, certamente vai ficar para trás e correndo o risco de ficar com os “pés no chão”. Nessa profissão quem decola não é a aeronave e sim o comandante, pois as nossas asas são o nosso conhecimento e é ele quem nos sustenta nos ares. 

Um abraço e bons voos.

Cmte.Resende

terça-feira, 26 de agosto de 2014

O que é NOTAM?

A sigla NOTAM vem do inglês "Notice To Airmen", ou seja, "Aviso aos Aeronavegantes".

O seu objetivo é divulgar modificações de qualquer instalação, estabelecimento, serviço, procedimento ou perigo aeronáutico, cujo conhecimento seja essencial para o pessoal ligado às operações de voo. Todo piloto deve consultar o NOTAM de um respectivo aeródromo/aeroporto, heliporto, FIR, sempre que se pretenda decolar, pousar ou sobrevoar nesses locais.


Um NOTAM pode ser obtido nas Salas AIS, situada dentro de alguns aeroportos ou simplesmente acessando o site AISWEB (www.aisweb.aer.mil.br) e digitando o respectivo indicador de localidade (Ex: SBSP = Aeroporto de Congonhas).


Como as siglas dentro do NOTAM são derivadas de abreviaturas do vocabulário inglês é possível consultar o significado de cada uma no campo “Abreviaturas”.

  • Traduzinho a nota D2798/2014: Voos sob regras VFR decolando de aeródromo provido de órgão ATS, realizado inteiramente dentro da projeção vertical e dos limites laterais, da superfície até FL145, das TMA São Paulo 1, 2 e 3, poderá apresentar Plano de Voo Simplificado / Notificação.
             Período: de 29/07/14 21:24   até   26/10/14 23:59

  • Traduzinho a nota D2682/2014: Na área de Controle de Helicópteros - proibido ingresso de helicópteros na área de Controle de Helicóptero, salvo para operações de pouso e decolagem nos helipontos nela existente (exceto operações militares, segurança pública e defesa civil, ou serviço aéreo especializado de aeroreportagem, de aeroinspeção ou de combate a incêndio).
             Período: de 25/07/14 17:33   até   22/10/14 23:59

  • Traduzinho a nota D2627/2014: Na área de Controle de Helicópteros - Decolagem de helicópteros de helipontos/heliportos situados na área de Controle de Helicópteros, entre 0900 e 0200 UTC (12:00 e 05:00, horário de Brasília), necessário contato prévio, na frequência 118.335 MHz, para obter autorização de decolagem.
             Observação: após autorização de decolagem os helicópteros deverão inicia-la
                                 imediatamente.

             Período: de 18/07/14 16:04   até   15/09/14 23:59

Mas é necessário consultar sempre um NOTAM?

Sempre que se pretende decolar uma aeronave deve-se consultar o NOTAM tanto do respectivo local de origem como o local de destino e suas alternativas. Pois, mesmo que as condições meteorológicas permitam que uma aeronave decole e pouse no aeródromo de destino, se este último estiver temporariamente interditado, por operações militares, como o piloto irá pousar? E pra piorar, se o aeródromo de alternativa "ALTN" estiver com uma notificação de impraticável, devido às obras ou aeronave acidentada na pista? Ou se o serviço de abastecimento estiver temporariamente indisponível? É nessa hora que um piloto desavisado começa a ficar ansioso, pensando no que fazer, onde pousar, se o combustível reserva será o suficiente e etc. Mas será que o outro aeródromo próximo terá o serviço de abastecimento necessário? Para um piloto que conhece o espaço aéreo em que sobrevoa fica mais fácil tomar uma decisão, mas quando voamos em novos ares, tudo muda!

Como uma terceira opção de aeródromo não estava nos planos, o piloto pode não ter anotado a frequência de comunicação dos outros aeródromos, então como comunicar-se com os outros pilotos, torre de controle ou com o AFIS? Se for uma área controlada o Controle (órgão ATS) pode auxiliar, mas e se você estiver em uma área livre (não controlada), será que os outros pilotos aos arredores conseguirão orienta-lo? 

Obviamente não é o fim do mundo, pois uma pane no rádio da aeronave poderia ocorrer e o piloto também ficaria incomunicável, mas a responsabilidade em voar com segurança e dentro das regras de voo VFR/IFR é toda do comandante! E voar sem o conhecimento da realidade do espaço aéreo que o cerca pode transformar um voo tranquilo em um verdadeiro pesadelo! Então nessa hora o piloto perceberá o quanto consultar um simples NOTAM pode aliviar muito o seu trabalho e até salvar o seu emprego (dependendo da gravidade da falha em sua missão).

Reflexão: Embora um piloto seja treinado para lidar com diversas situações inesperadas, será que um piloto sobre influência de forte fadiga e estresse, não poderia estar às margens de um incidente grave ou acidente? Existem registros de incidentes e acidentes, com pilotos já sobrecarregados e preocupados em resolver um problema em voo, onde a autonomia foi sendo reduzida a um nível crítico e o piloto só percebeu quando acendeu a luz de emergência "Low Fuel". Bom, não quero exacerbar a importância de consultar um NOTAM, mas quando uma coisa dá errada, a probabilidade de outros problemas surgirem também aumenta, e é justamente uma sucessão de erros que podem gerar um incidente/acidente.

Retornando a definição do NOTAM, conforme consta no ICA-53-1² (Instrução do Comando da Aeronáutica), a sua expedição pode ser aplicada de duas formas:
“2.1.1 Será dada divulgação imediata, sempre que a informação for de caráter temporário ou, quando de caráter permanente, não houver tempo suficiente para divulgá-la por meio das publicações de informações aeronáuticas”. É o caso de uma aeronave acidentada em pista.
“2.1.3 Para que um NOTAM atinja a sua finalidade é necessário que o usuário o receba com pelo menos 7 dias de antecedência, para tomar qualquer medida que a informação requeira. 2.1.3.1 Nos casos de cancelamento, substituirão, inoperâncias, restabelecimentos e correções nas publicações, as informações deverão ser de efeito imediato”.
Eis alguns exemplos de informações que, dados o assunto e a natureza delas, são divulgadas mediante NOTAM¹:
  • Interdição de aeródromos devido a voos presidenciais ou presença de outras autoridades que demandem medidas extremas de segurança.
  • Fechamento de pistas de aeródromos devido, por exemplo, a buraco, obras ou aeronave acidentada na pista.
  • Inoperâncias ou restrições operacionais em equipamentos de auxílio à radionavegação e/ou às telecomunicações.
  • Alertas a respeito da realização de saltos de paraquedistas, fora (ou parcialmente fora) do espaço aéreo controlado.
  • Existência de obstáculos nas proximidades da área de manobras dos aeródromos.
  • Presença de aves próximo às cabeceiras das pistas.
  • Exercícios de tiro militar (quando os projéteis atravessam porções do espaço aéreo).

Enfim, o NOTAM é um dos itens imprescindíveis de consulta para a elaboração de um planejamento de voo eficaz. Junto com a consulta do METAR/TAF, ROTAER, AIP BRASIL, Cartas Aeronáuticas, Google Earth/Maps, Peso e Balanceamento, Manifesto de Performance da aeronave e etc. É o primeiro item de minha lista quando vou planejar um voo, pois se algo me impedir de decolar ou pousar em meu destino, em nada servirá planejar os outros itens.

Bom voo.

Cmte.Resende


Notas
1             fonte: Wikepedia
2             Download ICA 53-1: clique aqui

quinta-feira, 7 de agosto de 2014

II Jornada de Segurança Operacional (Helibras)


Eu tive a oportunidade de assistir a "I Jornada de Segurança Operacional (Helibras)", em 2013, e posso testemunhar que foi de grande valia todos os conteúdos lá expostos pelos palestrantes. O conhecimento adquirido ampliou o meu horizonte a respeito da Segurança Operacional em Helicópteros e abriu a minha consciência para a importância de estar sempre atualizado e antenado neste assunto!

Os profissionais envolvidos nessa jornada possuem grande experiência em diversas áreas da aviação, logo prestam uma enorme contribuição na conscientização de diversos outros profissionais e alunos da aviação.

Durante a Jornada, me lembro de uma frase que provavelmente marcou a muitos ali presentes: “Se você acha que a prevenção custa caro, experimente o custo de um acidente”... em outras palavras, isso prova que prevenir é sempre mais viável que remediar.

Abaixo segue a grade do conteúdo que será meticulosamente analisado na Jornada de 2014:


  • Novas Regulamentações para Operadores Policiais.
  • Treinamento de Auto-Rotação.
  • O Suporte Técnico e a Qualidade na Manutenção.
  • FDA - Análise de Dados do Voo para Pequenos Operadores - VISION 1000.
  • CFIT & IIMC - Entrada Inadvertida em Condição Meteorológica de Instrumento.
  • Consciência Situacional: Fatos e Relatórios Recentes.

Garanta a sua vaga, nos vemos por lá!

> Inscrições: clique aqui
(Inscreva-se no menu "Cadastro Eventos", e em breve você receberá a confirmação por e-mail)

terça-feira, 5 de agosto de 2014

Marinha do Brasil avalia o Drone "Camcopter S-100" da SCHIEBEL

A SCHIEBEL enviou ao Brasil, uma equipe de técnicos com 2 helicópteros não tripulados, modelo CAMCOPTER S-100, para avaliação junto à Marinha Brasileira. A Defesa Aérea & Naval esteve a bordo para poder conferir de perto, os voos de avaliação e trazer para nossos leitores, como foi a demonstração em voo do CAMCOPTER S-100.


O CAMCOPTER S-100 pode operar a grandes distâncias e altitudes que variaram entre 100 e 3.000 pés e as características de detecção do drone "SAGE ESM (MAGE)", onde foi detectado um alvo à 50 milhas com o modelo 02.

O CAMCOPTER S-100 voou por 5 horas direto, alcançando a autonomia informada pelo fabricante. O modelo utiliza gasolina de aviação – AvGas de 100 octanas e está em desenvolvimento um motor para JP-5 e outro a Diesel. A sua operação é realizada por 5 operadores e dependendo da sua configuração, o número de operadores pode aumentar.


O emprego de Aeronaves Remotamente Pilotadas Embarcadas (ARP-E) tem como principais objetivos:

  • Coletar, armazenar e transmitir dados e imagens, durante o dia e a noite em missões de esclarecimento de superfície;
  • Otimizar as tarefas relacionadas à busca e salvamento na área de jurisdição SAR do Brasil;
  • Permitir o controle do tráfego marítimo em áreas sensíveis e de interesse;
  • Criar uma doutrina própria de emprego desse equipamento em ambiente naval;
  • Apoiar a Patrulha Naval no que tange ao combate de ilícitos no mar tais como: a pesca predatória, a extração mineral ilegal, o contrabando, pirataria e crimes ambientais.

Características: 

  • Independência: Decolagem, navegação Waypoint e pouso completamente independentes;
  • Navegação: INS e GPS redundantes;
  • Potência: Motor rotativo de 50HP (Tecnologia Wankel);
  • AlcanceD/L típico: 50, 100 ou 200 Km (27,54 ou 108mn);
  • Velocidade de arremetida: 120 nós;
  • Velocidade de cruzeiro: 55 nós (para melhor autonomia de voo);
  • Autonomia de voo: >6 horas com 34 Kg (75 lbs) de carga útil mais tanque de combustível externo opcional, prolongando a autonomia para >10 horas;
  • Carga útil típica: 50 Kg (110 lbs);
  • Peso MTO: 200 Kg (440 lbs);
  • Peso vazio: 110 Kg (243 lbs);
  • Comprimento: 3.110 mm;
  • Altura: 1.120 mm;
  • Largura: 1.240 mm;
  • Diâmetro do rotor principal: 3.400 mm

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Piloto brasileiro testa Gripen na África e relata impressões sobre caça



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