Este breve
tópico não foi elaborado e inspirado em um acidente midiático ou recente, sob influências dos efeitos do álcool, pois isso seria um ato oportunista da minha parte e,
sinceramente, prefiro o ato preventivo! Afinal, sempre é mais eficiente
prevenir que remediar. Então cá entre nós, comandar uma aeronave sob o efeito
de álcool é seguro? A resposta é tão lógica, que até os infratores, no fundo de
suas consciências, concordariam que não! Mas por que ainda existem pilotos (minoria)
arriscando comandar uma aeronave sob o efeito de álcool?
Paul Craig, em seu livro
“A Zona da Morte”, disse algo muito
verdadeiro: “A interação de álcool e
drogas com o voo é um terreno escorregadio. Se não estivessem sob a influência
de álcool ou drogas, os pilotos pensariam com clareza e nunca considerariam
voar com debilidades. Mas, depois de consumir álcool e/ou drogas, o pensamento
normal e racional desaparece. Assim que perdem o bom senso, eles acreditam que
podem lidar com os voos. Mas o próprio
fato de que estejam considerando a ideia de voar é um sintoma de que já estão
sob os efeitos de álcool e/ou drogas”.
Penso que o efeito do
álcool já tenha prejudicado a tomada de decisão do futuro infrator, desde o seu
primeiro voo, e os que sobrevivem ao ato ilícito e irresponsável, podem se
acostumar com o “heroísmo” e com a impunidade das brechas de fiscalização, logo
o erro se torna cada vez mais frequente até que o pior acontece! Isso, talvez, possa
explicar o porquê da existência dessas infrações ainda ocorrerem neste imenso
espaço aéreo brasileiro e por todo o mundo.
Infelizmente não possuo
dados estatísticos para exemplificar os números das infrações flagradas antes
ou pós-voo e nem do número de acidentes ocorridos devido a presença de álcool
no sangue de tripulantes operando uma aeronave, mas todos nós sabemos, mesmo
sem provas, que tais infrações ainda são praticadas.
“1 – Nenhuma pessoa poderá atuar como membro de
tripulação de aeronave civil brasileira:
a – dentro de 8
horas após ter ingerido qualquer bebida alcóolica;
b – enquanto
estiver sob efeitos de bebida alcóolica, apesar de fora do prazo
estabelecido na letra “a”, anterior”.
As leis e regras existem
para nos proteger e para controlar/reprimir os comportamentos e ações nocivas
de indivíduos que agem contrariamente ao bem comum. Logo é bom saber que existe
uma regra a respeito do álcool na aviação, mas será que essas 8 horas de repouso
são o suficiente? Isso é muito relativo, pois a eliminação do álcool pelo
organismo de uma pessoa depende do peso dela; do teor alcoólico da bebida; da
quantidade ingerida; da capacidade do corpo, de cada indivíduo, em metabolizar
e excretar essa substância e etc. Então creio que tal regra tenha sido baseada
numa média (que desconheço), mas segui-la pode não ser tão eficiente e seguro
como o piloto saber usar o bom senso!
No meu post anterior, “FAA – Álcool e Voo”, consta a tradução de um folheto da
FAA alertando sobre os efeitos do álcool no organismo do piloto, uma das
informações que vale mencionar para confrontar as 8 horas da regra acima é a
seguinte:
“Mesmo depois da eliminação completa de todo álcool do
corpo, há indesejáveis efeitos restantes que podem durar de 48 a 72 horas seguintes da última bebida ... Um piloto, com sintomas de
ressaca, certamente não estaria apto a operar uma aeronave com segurança. Além
disso, um piloto nessas condições poderia facilmente aparentar estar sob
influência de álcool”.
Eu também desconhecia tal
efeito, ou melhor, sabia empiricamente, mas após a leitura do folheto, minha
prevenção vai se estender além das 8 horas “de repouso” exigido pela regra. Afinal,
não precisa ser um consumidor impulsivo de álcool para se prejudicar, mesmo
bebendo socialmente, efeitos indesejáveis podem ocorrer e certamente seria
melhor não levá-los consigo durante um voo!
Vamos tentar compreender
o assunto, imaginando um piloto, pesando em média 80kg e frequentando um
ambiente social, este resolve “pegar leve” e toma somente 1 (uma) lata de
cerveja, só para molhar o bico ou não fazer feio com os amigos e colegas.
Segundo a calculadora de teor alcóolico no sangue, este seria o resultado:
RMK: Quanto mais leve for
a pessoa, maior será a concentração de gramas/álcool por litro no sangue e mais
tempo esta precisará pra eliminar todo o álcool.
E as comandantes? As
mulheres também são mais sensíveis, se formos comparar com base no exemplo
acima, o resultado seria:
(Comandantes, não fiquem
bravas comigo, os 80kg é só um exemplo!
rsrsrs)
Não precisamos ser
catastróficos simulando os dados acima durante um voo, pois se estando 100% o voo
já exige 100% de nós, imagina estarmos a 70%, 60%, 50%...? Mas lembrem-se, todo
voo inicia-se no solo e deve terminar no solo! Então supondo que um piloto resolva
conduzir um veículo, antes do período de eliminação do álcool em seu organismo
e o mesmo, POR SORTE é flagrado, por um oficial de trânsito, conduzindo o
veículo sob influência alcóolica. Hummmm ... é nessas horas que se aprende uma
dura lição: o peixe morre pela boca!
E agora, como o piloto se
deslocará até o trabalho, com agilidade, sendo que sua profissão exige prontidão
ao cargo? Além de uma multa no valor de R$1.915,30 vai perder o direito de conduzir
veículos por 1 ano, isso se não for preso! Mas seria uma boa alternativa contar
com as caronas, táxis, ônibus, bicicletas ou caminhadas até o trabalho? Seria
prudente arriscar a condução de um veículo, com a CNH retida, infringindo
novamente a lei? É muita dor de cabeça por causa de uma mera lata de cerveja
não é mesmo? Enfim, tomem cuidado com as clássicas “Happy Hours”, em especial
no final de palestras com o intuito de confraternização e seus champanhes. Antes,
pergunte-se se você terá tempo ou paciência pra esperar mais 2 horas, antes de
reconduzir um veículo.
A porcentagem de álcool,
em cada tipo de bebida, pode ser consultada na tabela abaixo:
Fonte: CISA – Centro de Informações
sobre Saúde e Álcool
E pra finalizar, abaixo
segue uma lista, do CAMI (Instituto Aeromédico Civil da FAA), referindo as
consequências da concentração de álcool no sangue:
0,01 - 0,05%
|
A pessoa parece normal.
|
0,03 - 0,12%
|
Leve euforia,
tagarelice, diminuição da inibição, diminuição da atenção, julgamento
prejudicado, reações lentas.
|
0,09 - 0,25%
|
Instabilidade
emocional, perda de senso crítico, comprometimento da memória e compreensão,
diminuição da resposta sensorial, leve descoordenação muscular.
RMK: Concordando ou não, estudos comprovam e aqui entraria o
exemplo de 1 lata de cerveja, conforme calculado anteriormente.
|
0,18 - 0,30%
|
Confusão, tontura,
emoções exageradas (raiva, medo, tristeza), percepção visual prejudicada,
diminuição da sensação de dor, equilíbrio comprometido, andar cambaleante,
fala arrastada, descoordenação muscular moderada.
|
0,27 - 0,40%
|
Apatia, alterações da
consciência, estupor, resposta significativamente reduzida à estimulação,
descoordenação muscular grave, incapacidade de ficar de pé ou andar, vômitos.
|
0,35 - 0,50%
|
Falta de consciência,
reflexos deprimidos ou abolidos, temperatura corporal anormal, coma, possível
morte por paralisia respiratória.
|
Então vimos que os efeitos do álcool interferem nos
princípios de um voo seguro, desde a coordenação motora necessária pra
operar uma aeronave; a compreensão e a consciência situacional durante o voo;
os sentidos da visão e audição; além do julgamento, que fica prejudicado nas
rápidas tomadas de decisão. Se conduzir um veículo sob o efeito de álcool já é
perigoso, conduzir uma aeronave sob o efeito do mesmo é um ato de insanidade!
Além de criminoso, a probabilidade de ocorrer uma fatalidade aumenta drasticamente.
Reflita se vale o risco?
Obviamente a legislação de trânsito deve ser respeitada, mas você já não é
somente um motorista ou motociclista no trânsito, você é um(a) piloto, possui
uma responsabilidade maior e deve respeitar, também, as regras da aviação! Você
possui um cargo de confiança e um patrimônio caríssimo foi confiado e encontra-se
ao seu comando; multas aeronáuticas são caríssimas e podem arruinar a sua vida
financeira, desapontar o seu patrão e acabar com a sua carreira; ao seu comando
vidas são transportadas; vidas trafegam embaixo, acima e aos lados; vidas
interagem com você na fonia e dependem da sua boa comunicação para auxiliá-las;
vidas são deixadas para trás sentindo uma terrível tristeza e saudade da sua
presença, caso venha a falecer, num acidente, em consequência do álcool; e nada
disso tudo será necessário exemplificar se, antes, você prezar por sua vida!
Saúde e bons voos,
Cmte.Resende
- a frota de Aviação Geral no Brasil e por regiões;
